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一架纯香港制造的全碳纤EVO 8--TOP MIX样车
一架纯香港制造的全碳纤EVO 8--TOP MIX样车







引擎内部组件,包括活塞、连杆及曲轴都选用日本Tomei出品,全部采用锻造,较原装的铸造零件耐用程度高1倍,排气量亦由1,997c.c.增 加至2,301c.c.,令引擎整体扭力全面提升。引擎盘头及哗佬seat位亦经过仔细打磨,生死气位打滑冷空气流动的阻力减低从而增大马力,单是引擎的装嵌已花了1个半月时间,零件连工花费近9万元





原装Evolution采用Air Flow Meter,好处是计算A/F ratio(空气燃油比例)准确 ,令原装车不会有漏油的情况出现。而坏处则是Air Flow Meter内径较细,大改车会不够风入,影响整体马力。KC Racing弃用原装Air Flow Meter (图中金色部分),自制风箱,以Apexi Power FC计算机控制供油及点火系统,配合之前的改装,于增压达1.6 bar 时能产生550匹马力。

要令车有更佳稳定性,冷却系统是不可或缺的一部分,此车用上Apexi大型Intercooler(比原装大1.5倍)来降低进气温度,令引擎长踩长有。水箱亦是Apexi,铝合金制造较原装有更佳散热能力。而车泵把内亦隐藏了oil cooler,车身扰流将冷风直接导向cooler,有效降低油温,据KC Racing负责人表示,珠海激踩10圈,油温及水温只是85 ℃ -92 ℃,与原装踩2圈过100 ℃简直两回事。



原装Evo8配用TD05 16G Turbo,就算引擎尽改,增压值只能达1.3-1.4 bar, 最大马力只能产生350匹左右,要改至500匹以上,得到香港第一大改装零件商GT Sport的协助,从日本Apexi订购了RX6B走珠式啤铃turbo,配合埋钛金属排气蕉及外置式Wastegate,增压值能提升至1.5-1.8 bar,最大马力能产生500匹-580匹,视乎供油系统及计算机能否作出适当配合。



在尾箱另设两组独立油泵,确保落场高速行驶时的油路顺畅



车后玻璃特别钻孔,加装了圈速sensor,配合放在pit内的发射器,便能计算每圈的圈速,车主可以实时从PI表板上读取圈速,连DTM、BTCC等世界一级房车赛也是用它。



后窗两侧设有入风口,配合风喉,将风吹向车手,就算夏天斗车,着防火衣的车手都不怕热死。



车内只安放一张Bride赛车椅及加装防滚架,原装表板已改为P1赛车表,其它配件如冷气、乘客位通通拆除,加上全车碳纤化,令车重由1,440kg降至1,250kg水平,有助加速、剎车及转弯。



尾翼、车底扰流亦是选用碳纤制造,较原装轻了15kg。巨大尾翼除够吓人外,亦能增加尾辘下压力,减低oversteering(甩尾)提高圈速。



头泵把参考了日本Cyber Evo的设计的再加以?阔及改良,令车头有更多生风进行冷却。左头灯改用碳纤入风口直接导风至入风批,增大马力,外形更加寸到晕,侧镜改用现时最流行的GT500款式。



中控台CD位已封,取而代之是一系列仪表,包括油压、水温、bar数等显示器及死火掣。

 


原装天窗已封,取出玻璃改用碳纤,又轻10kg。
 
 
 

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  在尾箱另设两组独立油泵,确保车够油。

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  车后玻璃特别钻孔,加装了圈速sensor,配合放在pit内的发射器,便能计算每圈的圈速,车主可以实时从PI表板上读取圈速,连DTM、BTCC等世界一级房车赛也是用它。

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  后窗两侧设有入风口,配合风喉,将风吹向车手,就算夏天斗车,着防火衣的车手都不怕热死。

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  车内只沿用一张Bride赛车椅及加装防滚架,原装表板已改为P1赛车表,其它配件如冷气、乘客位通通拆除,加上全车碳纤化,令车重由1,440kg降至1,250kg水平,有助加速、剎车及转弯。

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  尾翼、车底扰流亦是选用碳纤制造,较原装轻了15kg。巨大尾翼除够吓人外,亦能增加尾辘下压力,减低oversteering(甩尾)提高圈速。

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  头泵把参考了日本Cyber Evo的设计的再加以拋阔及改良,令车头有更多生风进行冷却。左头灯改用碳纤入风口直接导风至入风批,增大马力,外形更加寸到晕,侧镜改用现时最流行的GT500款式。

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  中控台CDplayer位已封,取而代之是一系列仪表,包括油压、水温、bar数等显示器及死火掣。

 
 

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